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《广州市非机动车和摩托车管理条例（草案）》明确，广州拟对电动车等非机动车、摩托车实施“五禁”（禁售、禁油、禁行、禁停及禁营运），其中对电动车首次明确规定全市范围内禁止销售，无论其是否符合国家标准，违者按每售一辆处以2000元或者最高5万元的罚款。广州此一“草案”，涉及之广泛、手段之决绝、制裁之严厉，在国内同类管理条例中都堪称“极端”。当初，“全面封杀电动车”的提法甫一公布，便招致一片质疑与非议。如今相关“草案”提交审议，当地职能部门丝毫不改初衷，让人很是不解。一面是市政管理需要，另一面则是市民出行权利，该怎样权衡取舍？着实要三思才是。官方给出理由之一是由电动车导致的交通事故很多，但此事毕竟关系着很多人的出行，如何看待“一禁了之”？

即便“五类车”在平时的运行中存在着较大的安全隐患，不按规定驾驶的现象也的确大量存在，但这并不是强行禁止的理由。相反，它倒应该是相关职能部门自觉履职，通过有效的制度防范和必要的监督措施来予以解决的，一味禁止只会滋生更大的不满，并从民意反弹的层面反证着自身的失职与武断。由此事展开，其实也可以关注电动车存在的许多问题，比如存在重量超标、最高时速超标等问题，不遵守交通规则的现象也十分普遍。最近发生在北京的一个案例我觉得很值得分析:骑电动自行车与货车相撞后死亡，驾驶人孙安（化名）却要承担与货车同等的责任，原因是其电动车在事故鉴定时被认定为机动车，且没上牌，驾驶人孙安也没驾驶证。此外，电动车销售和厂家也被判负10%责任。孙安的家属将电动车生产厂家告上法院，认为正是厂家将机动车以非机动车的名义出售，导致了孙安死亡。

2010年起实施的《电动摩托车和电动轻便摩托车通用技术条件》国家标准规定，40公斤以上、时速20公里以上的两轮车称为轻便电动摩托车或电动摩托车，划入机动车范畴。但当前普遍的现象是，超标的电动自行车不仅商家在售卖，而且路上随处可见。车祸已经发生，再去鉴定车辆的性质并追诉厂家的责任，显然为时已晚。鉴定和相应的管理是否能够前置到车祸发生之前？电动车在制造销售到使用环节都存在问题，对此，负有监管责任的职能部门显然需要反思。